AirFan 2003-04 (293).pdf

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2003
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Sommaire
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003
Le magazine de
I'aeronautique militaire
internationale
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4
12
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32
38
Bon pied bon
reil au
«
Gascogne
»
par Lionel
Chauprade
Les
M
irage IV? de l'Escadron de
reconnaissance strategique
1/91.
Au
pays des
M
erlin
par Henri-Pierre Grolleau
Les EHlD] Merlin
He
Mk.
3
operationnels
dans
la
Royal Air
F
orce.
Le
B-52
Stratofortress
par
Frederic Lert
Les
vieux
guerriers ne
meurent
jamais...
46
Revue de presse
par l'equipe de
la
red action
Les nouveautes de l'edition.
Analyse
des nouveautes
par l'equipe de la redaction
Les dernieres maquettes
sorties.
48
us
Coast Guard
par Sam Pretat
De
«
New
F
rontier
»
a
«
Deepwater
».
Marston Mat
par Richard Smith
Des pistes
en
aeier perce priHes
a
poser!
E
couverture
:
a
I'epoque du guidage laser
et
n
du GPS, on
pourrait
croi
re le B-52H
Stratofortress
com
pl
etement depasse.
11 n'en
est
rien
!
Grace
a
ses ca
pacites d'adaptation, le
vieux
bombardier
strategique,
qui fete
ses cinquante ans, sait
toujours
se
rendre utile
et continue de
guerroyer
sous
les
co
uleurs
de
I'US
Air
F
orce. Actuellement,
il
est
en premiere
ligne
au-dessus
de !'Irak
(Photo Frederic Lert).
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Martine
CABIAC
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Publicite:
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DONNET,
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AIR FAN
2003
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in
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AIR
FAN
est
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de
justifi
cation
de la
diffusion
BGn
pied
bonmil au
i
@
:
Classee Zone P (Prohibited) sur la carte, la BA 118 de Mont-de-
Marsan a le privilege d'abriter I'unique unite de reconnaissance
~
strategique de I'armee de l'Air. Situee tout pres du centre-ville de
la belle prefecture des Landes, elle ne presente pas le caractere
austere souvent propre aux bases aeriennes. A vrai dire, ses
jolis bätiments de type basco-Iandais, ses pelouses vertes
et ses pins lui donneraient presque un air de villegiature.
M
a
ascogne )
par Lianel Chauprade
ont-de-Marsan est le nid des
Mirage
IVP, des oiseaux de
legende comme
on
en cons-
truira probablement jamais
plus (sortes d'U-2 ou de
SR-71
la franyaise) et que I'on avait pu
croire disparus apres leur abandon
en
1996
par les FAS qui, depuis, ne disposent plus
que des
seuls
Mirage
2000N pour assurer la
mission nucleaire. L'actualite recente nous a
prouve qu'ils etaient toujours presents, mon-
trant leur
engagement
en Afghanistan dans
des missions de reconnaissance
strate-
gique, mais egalement en Irak
au
profit de
I'USCOM. A I'evidence, toute I'histoire de
cet avion magnifique n'a pas encore
ete
ecrite.
Une histoire qui
s'achevera au sein
de I'ERS 1/91
«
Gascogne
"
actuellement
commande
par le lieutenant-colonel
Cousin
et equipe de
cinq
Mirage
IVP et d'un
Alpha
vingt-neuf sous-officiers
et
sept
hommes du
rang
,
I'escadron intervient au niveau
strate-
gique (CEMA),
sa
raison d'etre etant essen-
tiellement de permettre aux autorites
civiles
et militaires d'optimiser leur appreciation de
la
situation
generale, mais aussi au niveau
tactique
en
ramenant des photos des the-
atres survoles.
Les
soixante-dix-sept
mis-
sions
effectuees du 23 octobre
2001
au
A gauche
:
vol de convoyage vers I'Arabie saoudite,
ou deux
Mirage
IVP sont detaches depuis le 21 fe-
vrier. Les deux appareils, qui ont realise des missions
de reconnaissance sur !'Irak avant le declenchement
des operations, ne volent plus actueliement.
A gauche, en bas
:
de retour de vol, ce
Mirage
IVP
pen€!tre dans I'enceinte securisee delimitant
le territoire des FAS, vestige de I'epoque ou les
bombardiers delivraient I'arme nucleaire.
Ci-dessous: I'equipage (pilote et navigateur) effectue
toujours
la visite prevol de son appareil en
compagnie d'un mecanicien avion.
Jet.
Fort de
cent
treize personnes,
soit
dix-
sept
officiers (dont
six
equipages), quatre-
~
'C
j
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AIR FAN 5
8
fevrier
2002 au-dessus
de l'Afghanistan
lors de
I'operation
"
Heracles
" ont ete
par-
ticulierement
demonstratives a cet egard ;
grace a
leur
confortable autonomie et aux
ravitaillements
en vol
,
les deux
appareils
de-
taches aux
Emirats
arabes
unis
realiserent
des vols de 5 a
7
heu
res dont deux
sur
zone
,
traitant
souvent plus
d'une
quaran-
taine d'objectifs a chaque
fois (un
record
de
cinquante-cinq fut
meme
atteint). Cinq
heures
seulement apres
avoir
survole
I'ob-
jectif,
des
photos numerisees
et
rensei-
gnees etaient envoyees aux etats-majors
de
la
coalition
.
Des
operations
qui
necessitent
une
preparation exemplaire
dans laquelle
I'officier renseignement (OR) de I'escadron
joue
un role
capital, servant en quelque
sorte
d'interface
entre
I'organisme deman-
deur et
les
equipages.
II participe
a
la pre-
paration des
missions,
evaluant
leurs
risques
en fonction de
la
situation geopoli-
tique
et de
divers
elements comme
la me-
nace
sol-air.
Drones et satellites
A I'heure
des
drones et
des
satellites, on
peut se dem an der ce qui justifie encore
le
recours
aux avions pilotes.
Les
premiers, a
I'instar des
Mirage
F1CR,
so
nt plutot utilises
au
niveau"
operatif ", c'est-a-dire, en clair,
sur la
ligne de front.
Quant aux seconds,
leur
temps
de revolution
est
un
serieux
han-
dicap face
a
la
souplesse
d'emploi des
Mirage
IVP,
et surtout a
la rapidite
avec la-
quelle ils peuvent delivrer I'information : 30 a
45 mn
apres
I'atterrissage, les interpretes
photos
peuvent commencer a
travailler
sur
les
films, developpes au sein meme de
I'es-
cadron, les
premieres
images
numeri
sees et
renseignees parvenant
a
I'organisme de-
mandeur dans un delai de trois heu res,
sys-
teme de transmission
par
satellite aidant.
Si cet avion quasi
legendaire ne
a la fin
des
annees cinquante est
encore tres
apprecie
aujourd
'hui,
c'est que certaines de
ses performances
,
notamment
son grand
rayon
d'action (1
000 NM)
et sa capacite a
Ci-dessus
:
la planche de bord
de la place pilote. Ici, pas de
glass cockpit
avec ecrans
multifonctions, rien que des
beaux instruments aiguilles,
symboles
de la technologie
des annees 1970. Au centre,
le
synthetiseur
(la boule plus
un horizon de
secours)
et, en
dessous, le tableau d'alarme
et de contröle carburant.
a
Au milieu: approche tres
cabree, caracteristique d'un
avion
a
aile delta. On distingue
le pod CT52
sous
le fuselage,
petite merveille technologique
dont le conditionnement per-
manent
a
32° permet une utili-
sation 15 000 metres.
a
Ci-contre
:
la mise en ceuvre
du
Mirage
IVP necessite trois
mecaniciens de piste (denom-
mes MI, M2 et M3), alors
qu'un seul suffit pour un
chasseur standard.
IIs
so
nt
presents pour aider I'equipage
se
breler et pour les der-
nieres verifications.
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ID
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