02.PDF

(3138 KB) Pobierz
Cena z modelem 9,95 zl
SAMOCHÓD
S te y r
1500
W TYM NUMERZE:
SAMOCHÓD STEYR 1500/A01
+ ARMATA PLOT. 2 CM FLAK 38
978832520967402
2010
KOLEKCJA
DO NUMERU 3 .
DOŁĄCZAMY
w ozom
N
W TYM NUMERZE:
T
PUDEŁKO
NA MAGAZYN!
BOJOWYCH
W NASTĘPNYM NUMERZE
» .K F Z . 7/1 I PRZYCZEPA Slk.AU. 51
J
ł
ie sposób wyobrazić sobie nowoczesnej arm ii bez całej gamy
rozm aitych pojazdów, wykorzystywanych do transportu, rozpo­
znania i walki. Są wśród nich zarówno konstrukcje bardzo znane, jak
potężne współczesne czołgi, jak i relatywnie m ało popularne - ciągni­
ki, ciężarówki, w ozy specjalistyczne. W naszej kolekcji przedstawiam y
Państwu pojazdy wykorzystywane w wojsku od czasów II wojny świa­
towej do współczesności.
A
STEYR-40D
STEYR 640
ZANIM POWSTAŁ STEYR 270
PORSCHE 147
WERSJE PRODUKCYJNE
PLANSZA BARWNA
S te y r 1 5 0 0
4
4
5
6
7
8
11
12
WARUNKI PRENUMERATY:
„Kolekcja Wozów Bojowych” będzie się ukazywać co dwa tygodnie. Koszt prenumeraty
12 numerów wynosi 222 zł, natomiast 24 numerów 444 zł. Prosimy o czytelne zaznaczenie na
blankiecie tytułu pisma i numeru rozpoczynającego prenumeratę oraz danych prenumerato­
ra. Blankiet na wpłaty można otrzymać w każdym oddziale Poczty Polskiej lub banku.
Wpłaty prosimy kierować na konto:
Amercom SA
ul. Grochowe Łąki 6
61-752 Poznań
Bank Zachodni WBK SA I Oddział w Poznaniu
47 1090 1463 0000 0000 4605 6434
Możesz zamówić także blankiet na prenumeratę, wysyłając SMS pod numer 7255 o treści: PR
(odstęp) WB, imię, nazwisko, adres, informacja, od którego numeru ma być wysłana prenu­
merata i czy ma zawierać 12 czy 24 numery (koszt SMS-a: 2 zł netto, 2,44 zł brutto). Blankiet
na opłacenie prenumeraty wyślemy pocztą.
Możesz zamówić subskrypcję płatną przy odbiorze: listownie, wysyłając zamówienie na adres:
Amercom SA, ul. Grochowe Łąki 6,61-752 Poznań; telefonicznie, dzwoniąc pod numer 061
85 83 802 lub przez Internet: subskrypcja@amercom.com.pl. Wysyłka raz w miesiącu po dwa
numery, koszty wysyłki (5 zł) pokrywa kupujący. Zamawiając prenumeratę lub subskrypcję,
otrzymasz gratis 10 płyt DVD z serialem „Historia II wojny - świat w ogniu”
.
Dokładna data ukazania się kolejnego num eru pisma umieszczona jest na stronie:
www.amercom.com.pl/wojna.php
W sprawie prenumeraty i zakupu egzemplarzy archiwalnych prosimy kontaktować się
z wydawcą, tel. 061-85-83-801,
e-mail: prenumerata@amercom.com.pl
Wszelkie opinie i uwagi o piśmie prosimy przesyłać na adres:
opinie@amercom.com.pl
W ydawca: Oxford Educational sp. z o.o.
STEYR 2000A
2 CM FLAK 38
Z tym num erem :
S
teyr
1 5 0 0 - 1 9 4 3
■ Wiernie
odtworzone
podwozie
pojazdu
■ W iernie
odwzorowane
uzbrojenie
■ Maksymalna
dokładność
odwzorowania
„ Kołekcj a: Wozów Bojówych” za­
wiera szczegółowe opisy powstar
konstrukcji i służby rozmaitych
rh.
stywanych w różnych armiach od
czasów I! wojny światowej do cza­
sów współczesnych. Prezentowane
w niej są konstrukcje zarówno
bardzo znane, jak i te, które - choć
niezwykle interesujące - znane są
tylko entuzjastom tematu.
■ Model
ręcznie
malowany
■ Plastikowe
pudełko
chroniące
modele
■ Historyczne
akcesoria
i charakterystyczne
cechy konstrukcji
Prenumerata: Amercom SA
tel. 061-85-83-800, fax 061-85-60-915
www.amercom.com.pl
prenumerata@amercom.com.pl
Redakcja i opracowanie graficzne: StudioPrint
Barwne sylwetki pojazdów: Mariusz Filipiuk/ACE Publication
ISBN: 978-83-252-0965-0 (całość)
ISBN: 978-83-252-0967-4 (t. 2)
D o każdego m odelu d o łączon a je s t bo gato ilu strow an a b ro sz u ra, w o b szern y sp o sób om aw iająca k o nstru k cję
w ozu i jego zastosow ania. W opisach pojazdów przed staw iam y różn ice p o m ięd zy poszczególnym i w ersjam i
pro dukcyjnym i, ich wady i zalety, opisujem y nietypow e rozw iązania k o n stru kcyjne, zw racam y uwagę n a ciekawe
szczegóły- C ała kolekcja jest cennym n aby tkiem dla każdego m iło śn ik a m ilitarió w in teresującego się b ro n ią p an cern ą.
Uwaga! Model nie jest zabawką. Przeznaczony jest dla osób powyżej 14. roku życia. Układ jezdny (gąsienice) nie zawiera
elementów ruchomych.
KOLEKCJA
WOZOW
BOJOWYCH
S te y r
1500
S te y r
1500
Austriackie zakłady Steyr, a właściwie Steyr-Daimler-Puch, po­
wstały w 1853 r. jako firma rusznikarska. Jej założyciel Josef
Werndl, przejąwszy warsztat ojca, zaczął wytwarzać karabiny
i pistolety dla armii austriackiej. Wojny toczone przez monarchię
zapewniały natychmiastowy zbyt całej produkcji. Aby zapoznać
się z najnowszymi tendencjami w konstrukcji karabinów, Werndl
wyjechał do Stanów Zjednoczonych, gdzie miał możliwość zwie­
dzenia zakładów Remingtona i Colta. Po powrocie w 1864 r., aby
wykorzystać swe amerykańskie doświadczenia, założył w Steyr
zakłady zbrojeniowe Osterreichen Waffenfabrik. To właśnie
w nich zaczęto produkować samopowtarzalny karabin Mann-
lichera. Fabryka rozrastała się błyskawicznie i wkrótce stała się
największym producentem karabinów w Europie, zatrudniającym
10 tys. ludzi. Produkcja tygodniowa dochodziła do 8000 sztuk,
a do 1911 r. wytworzono ponad 10 min karabinów Mannlichera.
W 1884 r. dzięki Werndlowi Steyr był pierwszym europejskim
miastem oświetlanym przez lampy elektryczne. Pięć lat później
założyciel firmy zmarł.
Samochód dowódczy steyr
¡500/A 02
v
wersji sztabowej
i-
Kommandettrwagen K/z. 21 na fotografii
fabrycznej z 1941
1
:
akłady produkowały broń do
końca istnienia monarchii. Po
1918 r., kiedy Austrii zabroniono
produkcji broni, firma stanęła przed
koniecznością wybom - albo likwi­
dacja, albo zmiana asortymentu.
Druga możliwość była bardziej inte­
resująca. Początkowo produkowano
rowery i zaczęto eksperymentować
z pojazdami przeznaczonymi dla rol­
nictwa. W 1920 r. zakłady w Steyr
zbudowały swój pierwszy samochód
ciężarowy. Był to pojazd napędzany
silnikiem o pojemności 3,3 1 i mocy
25 kW (34 KM). Znaczny popyt na
ten samochód ułatwił dalszy rozwój
firmy, która w 1926 r. przekształciła
się w Steyr-Werke. Jednak ogólno­
światowy kryzys z 1929 r. poważnie
osłabił firmę i zmusił j ą do przerwa­
nia produkcji samochodów ciężaro­
wych. Aby utrzymać się na rynku,
zaczęła produkować samochody
osobowe.
a początku XX wieku rozpoczę­
ły działalność jeszcze dwie wy­
twórnie, których dalsze losy zostały
związane z zakładami Steyr. W łaści­
Z
ciel produkującej od 1903 r. rowery
niewielkiej firmy z Grazu, Johann
Puch, już po trzech latach zaintereso­
wał się motoryzacją i zaczął konstru­
ować pierwsze pojazdy z silnikami
spalinowymi. W tym samym czasie
Gottlieb Daimler uruchomił w Wie­
ner Neustadt produkcję samochodów.
Obie firmy podczas I wojny świa­
towej wytwarzały broń i po upadku
monarchii musiały zmienić asorty-
OliCIIY CHAR/IKTEllYSTYCZNK
SVM
<I<II<HU S lI YIt 1 5 0 0
Si Czterokołowe podwozie.
m
Koło zapasowe wiszące na bocznej
ścianie pojazdu, „schow ane” w karoserię
sam ochodu,
ii Zaokrąglona m aska z dużą prostokątną
atrapą chłodnicy.
i
Samochód steyr 1500/A01 z rozpiętym
brezentowym dachem.
N
wozow
BOJOWYCH
KOLEKCJA
4
S te y r
1500
.
713 pojazdów tej wersji, także mo­
dele przystosowane do przewozu
żołnierzy. Już przy tym samocho­
dzie zastosowano opuszczone koła
zapasowe po bokach, przed kabiną
kierowcy. Podczas jazdy terenowej
działały one jak dodatkowa oś.
/
Silnik samochodu Steyr 151)0.
ośmiocylindrowy. chłodzony powietrzem
Porsche 145 o pojemności 3500 cm3.
ment. W 1934 r. Puch i Daimler po­
stanowili przyłączyć się do zakładów
Steyr-Werke. Powstała nowa firma
Steyr-Daimler-Puch AG. Początko­
wo produkcja miała raczej skromne
rozmiary i zakłady Steyr, a później
Steyr-Daimler-Puch, produkowały
rocznie 300-400 pojazdów. Oprócz
samochodów osobowych na tych sa­
mych podwoziach budowano wozy
dostawcze o ładowności do 650 kg.
Sytuacja zmieniła się dopiero po
wchłonięciu Austrii przez III Rzeszę.
Zakłady natychmiast podjęły pro­
dukcję zbrojeniową.
Steyr 640
ierwszą konstrukcją dla armii
niemieckiej był trzyosiowy samo­
chód ciężarowy Steyr 640 z napędem
6 x 4 . Już w 1937 r. zbudowano li­
czącą 15 egzemplarzy serię proto­
typową, z której pięć wozów miało
przeznaczenie militarne. Pojazd ten,
o ładowności 1500 kg, był napędza­
ny sześciocylindrowym gaźnikowym
gómozaworowym silnikiem rzędo­
wym, chłodzonym cieczą. Miał on
pojemność 2260 cm3, osiągał moc
41,2 kW (56 KM) przy 3800 obrotach
na minutę. Zużycie paliwa dochodziło
do 28 1/100 km, co przy zbiorniku pa­
liwa o pojemności 95 1 pozwalało na
przejechanie 340 km. Skrzynia bie­
gów miała cztery przełożenia do jaz­
dy do przodu i jedno dojazdy wstecz.
Prędkość maksymalna tego pojaz­
du wynosiła około 70 km/h. Masa
samochodu zależnie od wersji wy­
nosiła 2400-2886 kg. Samochód
miał długość 5330 mm, szerokość
1730 mm, wysokość 2330 mm i prze­
świt 230 mm. Rozstaw osi wynosił
2500 + 1060 mm. Koła o wymiarach
7 x 18 cali były wyposażone w ha­
mulce hydrauliczne.
rodukcja masowa, przeznaczona
głównie dla Wehrmachtu, zosta­
ła uruchomiona na początku 1939 r.
Zbudowano łącznie 3780 egzempla­
rzy typu 640, z czego 2800 w latach
1940-1941, po czym produkcję za­
kończono. Zagranicznym odbiorcą
była armia bułgarska. Budowano kil­
ka wersji: ciężarówkę do przewozu
ładunków, ciężarówkę do przewozu
ludzi, wóz sztabowy, samochód dla
wyższych oficerów, ambulans i wóz
strażacki. Charakterystyczną cechą
tych pojazdów było niskie umiesz-
P
Samochody zakładów
Steyr: Steyr-40D
ierwszym samochodem o prze­
znaczeniu militarnym, czyli do­
stosowanym dojazdy terenowej, był
Steyr-40D. W latach 1932-1933 po­
wstały dwa warianty tego pojazdu,
Steyr-40D/140 i 40D/340. Budo­
wano je w układzie jezdnym 6 x 4 .
Źródłem napędu był sześciocylindro-
wy silnik o mocy 33,1 kW (45 KM).
M aksymalny ładunek samochodu
wynosił 1500 kg. Zbudowano łącz­
nie 20 egzemplarzy obu wariantów.
iatach 1935-1937, czyli już po
połączeniu trójki producen­
tów, uruchomiono produkcję seryjną
wersji Steyr-40D/440, napędzanej
tym samym silnikiem. Zbudowano
P
W
Zdobyty samochód gen. Hansa Jiirgena
von Arnima
>v
trakcie pokazów
w
Wielkiej Brytanii.
P
KOLEKCJA
•
WOZOW
BOJOWYCH
S te y r
chodów terenowych. Ponieważ prio­
rytet uzyskały samochody pancerne,
produkcję typu II uruchomiono dopie­
ro w drugiej połowie 1938 r. Począt­
kowo stosowano kierowaną tylną oś.
Po przekroczeniu prędkość 25 km/h
napęd tylnej osi automatycznie się
odłączał i tracono możliwość ste­
rowania tylnymi kołami. W latach
1939-1940 w samochodach okreś­
lanych jako 108 Typ la stosowano
silnik o pojemności 3823 cm3 i mocy
59,6 kW (81 KM). Natomiast w latach
1940-1942 w samochodach okreś­
lanych jako Typ 40 montowano sil­
nik o pojemności 3823 cm3 i mocy
66,2 kW (90 KM). Od 1939 r. pro­
dukcję rozpoczęły zakłady Forda,
mieszczące się w Berlinie i Kolonii.
Samochody wyposażano w ośmio-
cylindrowe silniki Ford V8 o po­
jemności 3613 cm3 i mocy 57,4 kW
(78 KM). Ford produkował trzy od­
miany - Typ EGa z czterema kołami
skręcanymi i hamulcami hydrau­
licznymi, Typ EGb z dwoma kołami
skręcanymi i Typ EGd, czyli typ EGa
ze zmodyfikowanym zawieszeniem.
amochody określane jako s.gl.
Einheits-Pkw budowano w od­
mianach: Kfz. 18 - transporter pie­
choty, Kfz. 23 - wóz łączności tele­
fonicznej, Kfz. 24 - wóz łączności
z przekaźnikami i wzmacniaczami,
Kfz. 31 - ambulans, Kfz. 69 - lekki
ciągnik, Kfz. 70 - ciężki transporter
1500
< Samochód Steyr 1500 w wersji
4
ambulansu wojskowego.
1)1X1' TECHNICZNE
POJAZDU STEYR TYP 15001
■
M asa:
własna 2485 kg; całkowita 4160 kg
■
Z ałoga:
samochód ciężarowy - 2; transporter
piechoty - 8; wóz sztabowy - 6
■
D łu g o ść:
5080 mm
■ Szerok ość:
2030 mm
■
W ysok ość:
2320 mm
■
P rześw it:
275 mm
■
R o z sta w o si:
3250 mm
■
S iln ik :
8-cylindrowy, rzędowy w układzie
V gaźnikowy, górnozaworowy, chłodzony
powietrzem, o pojemności 3517 cm3 Steyr o mocy
62,5 kW (85 KM) przy 3000 obr/min
■
P a liw o:
etylina 1001
■
Z u życie p aliw a:
na drodze 24 ł/l00 km;
w terenie 361/100 km
■
P ręd k o ść m ak sy m a ln a :
na drodze
90 km/h; w terenie 45 km/h
■
Z asięg:
na drodze 400 km; w terenie 280 km
§
U zb rojen ie:
brak
®
■
P ancerz:
brak
■
U k ła d jezdny:
4 koła napędzane łącznie lub
tylko 1 tylna para, rozmiar ogumienia 190 mm
x 20” lub 7,25” x 20” lub 270 mm x 16”. Mecha­
nizm różnicowy, sprzęgło suche jednotarczowe.
Skrzynia biegów z 4 przełożeniami do przodu
i 1 do tyłu. Zawieszenie: koła przednie na podwój­
nym wahaczu poprzecznym; koła tylne na resorze
półeliptycznym. Hamulce hydrauliczne na 4 koła,
hamulec pomocniczy na koła tylne
■
P o k o n y w a n e p rzeszk od y:
brak danych
czenie na bokach kabiny kół zapaso­
wych, które podczas jazdy terenowej
występowały jako dodatkowa para,
poprawiająca możliwość pokonywa­
nia przeszkód.
Zanim powstał Steyr 270
1937 r. dla armii niemieckiej
uruchomiono program budo­
wy ciężkich samochodów tereno­
wych o standardowym podwoziu
umożliwiającym budowę różnych
wariantów. W rezultacie w zakładach
Horch w Zwickau powstało pod­
wozie w układzie 4 x 4 oznaczone
jako 801/EG. Zastosowano w nim
ośmiocylindrowy, chłodzony cie­
czą silnik Horch V8 o pojemności
3517 cm3 i mocy 58,8 kW (80 KM).
Budowano dwie wersje tego podwo­
zia: typ I z silnikiem umieszczonym
z tyłu, przeznaczony dla samochodów
pancernych, i typ II z silnikiem z przo­
du, przeznaczony dla ciężkich samo­
W
S
Samochód typu Mercedes-Benz 1>00/402
holuje rusznicę przeciwpancerną 2.8 cm
sPzB 41. By! to transporter piechoty
produkowany na tym samym podwoziu
1,5-tonowe] ciężarówki co Steyr 1500.
KOI . K K C J A
m
WOZOW
BOJOWYCH

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin