obieg rzeczywisty RÓŻNICE.pdf

(89 KB) Pobierz

3. OBIEG RZECZYWISTY

Wykresy obiegów teoretycznych wykonane we współrz dnych p-V lub T-S wykazuj znaczne ró nice w

stosunku do obiegów rzeczywistych. Przybli one wykresy obiegów rzeczywistych przedstawiono na rysunku3.1.

Rys. 3.1. Wykresy obiegów rzeczywistych dla silnika czterosuwowego (a) i dwusuwowego (b)

Ró nice mi dzy obiegami teoretycznymi i rzeczywistymi wynikaj z warunków, w jakich te procesy

zachodz , a mianowicie:

- doprowadzanie i odprowadzanie ciepła w obiegu rzeczywistym nie odbywa si przez podgrzewanie i

ozi bianie, lecz przez spalanie, a jego szybko i jako mo e by zmienna,

- w obiegu rzeczywistym odbywa si ci gła wymiana ciepła mi dzy gazami i ciankami cylindra, tłoka i

głowicy oraz mi dzy ciankami i czynnikiem chłodz cym,

- napełnianiu cylindra wie ym ładunkiem towarzysz straty przepływu w przewodach oraz zaworach

wlotowych i wylotowych,

- przepłukanie cylindra nie jest doskonałe, gdy po zako czeniu wydechu zawsze pozostaje w cylindrze

pewna ilo spalin,

- ciepło wła ciwe gazów rzeczywistych zmienia si wraz z temperatur ,

- gor ce cianki komory spalania oddziałuj na temperatur ładunku (podgrzewaj ) zmniejszaj c

napełnienie cylindra,

- ilo czynnika w obiegu jest zmienna ze wzgl du na nieszczelno cylindra.

Straty obiegu rzeczywistego na tle obiegu teoretycznego w układzie współrz dnych T-S pokazano na

rysunku3.2.

Rys. 3.2. Straty cieplne obiegu rzeczywistego na wykresie T-S