AirFan 2001-03 (268).pdf

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<
...L
Le
magaz
ne
de
I'aeronautique
m
tor e
nternationale
Sommaire
Vingt-troisieme
annee
mars
2001
Le magazine de
I'aeronautique militaire
internationale
4
Evenements
par
Hugo
Mambour
-
Le
sort s'acharne sur
l'An-70.
-
Nouvelle
modernisation pour
les
Awacs de
I'Dtan.
Le SEM S4
est
operationnel
par
Jean-Louis
Prome
Des
Super Etendard de plus
en
plus credibles.
5ecurite publique
par
Henri-Pierre Grolleau
Avec
les
helicopteres
de
la
Gendarmerie.
Aeronautica Militare Italiana
(1"
partie)
par
Philippe
Roman
et
Erie Desplaces
La force
aerienne italienne
ii
I'aube
du troisieme millenaire.
Exercice
«
Catamaran
»
2001
par Yves
D
ebay
Une
nouvelle
doctrine amphibie.
Indochine
(3'
partie)
par
Pierre
Mieonnet
1950-1953
:
I
'ere
des batailIes
rangees.
46
Revue de presse
par l'equipe de la redaction
Les
nouveautes
de
I'edition.
Simulation
par Jean-Luc Fouquet
Crimson
Skies:
simulateur epique
et
dejante!
Analyse des nouveautes
par
l'equipe
de la red
action
Les
dernieres maquettes
sorties.
6
10
20
30
36
48
49
En couverture
:
ce pi
lote
de l'Aeronautique
navale
s'apprete
a
partir
en
mission dans
le
cad
re
du
grand
exercice
interarmees
«
Catamaran
»
2001, qui s'est
deroule dans le sud
de
la
France
a
la tin
du
mois de
janvier. Sa monture est I'un
des tout
recents
Super
Etendard
S4. Ces appareils,
qui
se distinguent, entre
autres,
par
la presence
de
deux
nouveaux
pods de
voilure destines
a
recevoir
un lance-Ieurres
Alkan 5080,
vont egalement redonner au groupe aerien embarque,
grace
a
la
nacelle
CRM280,
une
capacite
reco
perdue depuis le retrait des
Etendard
IVP.
(Photo Yves Oebay).
Directrice commerciale :
Martine CABIAC
Gestion des abonnements:
Publicite:
Redacteur en chef:
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Correspondant de la redaction
aux Etats-Unis:
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COLlN,
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COLlN,
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Jean-Luc
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FOURNIER,
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FRAPPE,
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GARCIA,
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GROLLEAU,
Jean-Pierre
HOEHN,
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Stephane MEUNIER, Marc-Eric
MINARD,
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Alain
PELLETIER,
Jean-Jacques
PETIT,
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CALVERT, Christophe DONNET,
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AIR
FAN 2001
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de
la
diffusion
DI •• US.O
CONTROLI
GI
1999
Evenements
L'ACTUALITE AERO
Nouvelle modernisation pour
les Awacs de l'Otan
ans
le
cadre du second
programme de modernisa-
tion a mi-vie* des Awacs
de l'Otan - dix-sept appareils
so
nt
concernes
a terme
-,
Boeing
a entrepris le 31 janvier dernier,
aux Etats-Unis, les essais
en vol
du premier
E-3A
Sentry
issu de
ce chantier,
au cours duquel il
a
re'(u de nouveaux equipements
embarques.
Pas
moins
de quarante
vols sont
prevus afin de tester
les
differents
appareillages electroniques dont
le radar, les systemes d'identifi-
cation ami ou ennemi (IFF),
les
equipements
de navigation,
les
ordinateurs,
les ecrans
et les
moyens
de
support electroniques
(ESM).
Le
programme d'essais
et
de qualification devrait du
rer
jusqu'en
2002.
Les ameliorations portent
sur six
points principaux :
-
14 nouvelles consoles munies
d'ecrans plats
;
-
un ca
lculateur
de miss
ion
a
architecture
ouverte permettant
des mises a
jour
a la fois
des
par-
D
Ci-contre
:
E-3A
issu du premier
programme de modemisation, dU
de
«
court terme
»,
qui a aussi
benf3jicie, acette occasion, de
l'adjonction de
moyens
de support
electroniques
dont les
carenages
sont
ici bien visibles sur les flancs
du juselage, en avant des ai/es,
ainsi que
sous
le
nez.
ties software
et hardware.
L'inte-
gration
des differents
capteurs
devrait accro1tre
la
fiabilite et
I'exactitude de la poursuite et de
I'identification
des objectifs
;
- un systeme
de
communications
numerique qui offrira a I'equipage
un meilleur acces aux nombreux
liens
radio ex
istants.
De
plus,
toutes
les
communications
-
ainsi
que
les
donnees
affichees
sur
les
ecrans - seront
enregistrees
pour
etre consultables
ulterieurement.
Les
communications
par
satellite
seront
integrees au systeme de
gestion de mission, ce qui ame-
liorera
les liaisons
radio par dela
I'horizon;
-
un systeme
de navigation plus
performant base
sur un nouveau
GPS
;
-
des radios
VHF
a
large
bande
qui permettront de faire face a
I'accroissement des operations
avec les forces terrest
res
et
aeriennes des nations est-euro-
peennes;
-
un transpondeur
IFF
compatible
avec les nouvelles
exigences de
contr61
du trafic
aerien
interna-
e
tional.
D'autre
part,
un
nouvel in-
terrogateur
IFF
en
mode
S assu-
rera le
lien
entre
l'Awacs
et
les
autres avions.
Le
vol
du 31 janvier
a d'abord
permis
de
recueil lir
des informa-
tions sur les capteurs
et
I'IFF. Ces
donnees
ont
ete analyse
es afin
de
determiner
les performances
du systeme
et les
eventuelles
modifications
a
lui
apporter.
~
H. Mambour/AviaScribe
•
Le terme exact serait plutöt
«
moyen te
rme
".
Le
plan de modernisation des
Awacs de
l'Otan
repose, en effet,
sur
un programme divise en tro
is
etapes
,
dont la
decision
remonte la
tin de
1987. Desig nees
de co
urt, moyen
et
long
terme, ces
tro is
phases visent
toutes
maintenir
jou r
les moyens de
detection
et
leurs
equ
i-
pe
men ts
associes
- les
systemes
d'origine etaient
iss us
de
la
technologie des
an
nees 1970. La
premie
re
d'entre elles
,
menee paral
lelement
au
retrotit
des
moyens de support electroniques
,
s'est
achevee au debut de
I'annee
derniere.
a
a
a
4
AIR FAN
Evenements
L'ACTUALITE AERO
Le sort s'acharne sur
I'
An-70
e
programme
de
develop-
pement de
I'avion
de trans-
port
lourd
Antonov An-10
vient de subir
un nouveau
coup
de
frein
avec
le crash du second
et unique exemplaire en etat de
vol
,
pose sur le ventre
le
21
jan-
vier
dernier. Le premier appareil
avait
ete
detruit
le 11
fevrier 1995,
soit a pe
ine
deux
mois
apres
son
vol
inaugural
(16 decembre
1994),
a
la
suite d'un abordage
avec
l'Antonov An-12
d'accom-
pagnement.
Une
grossiere erreur
de pilotage qui couta
la
vie
aux
equipages des
deux
avions.
Le
mauvais sort continue donc
de
s'acharner sur
l'An-10.
L'ap-
pareil se
rendait
a Yakoutsk ou
il
devait
effectuer une campagne
d'essais
en
vol
par tres
basses
temperatures.
Quelques minutes
apres avoi
r
decoll e
de
I'aero-
drome d'Omsk, ou
il
avait
fai
t
escale,
le commandant
de bord
annonya successivement
la
de-
L
faillance
d'un
premier, puis d'un
second
moteur
,
et,
avant
de
perdre totalement
le
contröle,
opta pour
un
atterrissage d'ur-
gence,
train
rentre
,
en
cam-
pagne. Le
contact
avec
le sol,
pres
du vi
ll
age
de
Tcho u-
kreyevka
,
a environ 650 m du
seuil de piste, se passa
relative-
ment
bien,
le
manteau neigeux
amortissant
une
partie
du
choc.
Quatre
personnes
sur les
trente-
trois presentes a
bord, incluant
cinq
membres d'equipage
d'essai
de
I'OKB Antonov a Kiev,
furent toutefois
blessees.
En
revanche,
avec
un
poids
nor-
mal
au decollage
de
112
t (I'ap-
pareil disposait
de 38
t
de carbu-
ra
nt
au
moment
du crash)
,
tout
atterrissage de fortune
impose
obligatoirement des contraintes
cons
iderables
a
la
cellule. Oe
I'examen de
certaines photogra-
phies publiees dans
la
presse
russe,
il
ressort que le
fuselage
s'est
brise
- ou a
plie
-
au niveau
du bord
de
fuite de
la
voi
lure.
O'autre
part, les premiers rap-
ports feraient etat de la rupture
de
I'ai le gauche.
Malgre
les
de-
gats
importants,
chez Antonov,
on
reste
optimiste. Selon
le
direc-
teur du
programme,
I'avion,
qui
sera
repare
sur place
a
I'usine
Polyot, pourrait
re
voler
des
le
mois
d'aout.
Quant a
determiner
les causes
de
I'accide nt,
une
commission d'investigation gou-
vernemen
tale,
composee
de
membres de
I'industrie
aeronau-
~
E
~
:I'
@
Ci-dessus
et
ci-dessous: l'An-70,
vu
Salon du
Bourget en 1999.
Ci-contre: sur
cette
photo montrant l'An-70
apres son atterrissage
de
fortune,
on
distingue bien, sur lejuselage, la
breche
situee
en
arriin du
support de
voilure.
L'avionneur
reste cependant confiant
et
declare que
l'appareil pourrait
etre
rapidement
remis
en
etat,
et
revoler
en
aout.
tique
russe et
des
services de
pol
ice
et
de securite
,
arejoint
Omsk
le
30 janvier afin d'en-
queter.
Oestine
a remplacer les An-12 et
les 11-16
militaires
russes et
ukrai-
niens,
l'An-10
est cofinance par
les
deux
gouvernements concer-
nes. Cet accident
est
intervenu
alors
qu'une
nouvelle etape im-
portante
dans les
essais
avait
ete
recemment
franchie. En
effet,
iro-
nie du sort, pas moins de 300
vols en conditions de
traction
dis-
symetrique et
aux grands angles
d'attaque (jusque 30° a 98
km/h)
avaient ete
menes
avec
succes.
En
depit du fait que l'An-10 a
deja ete select
ionne
par
les
forces aeriennes
russe
et ukrai-
nienne
(dont
les
besoins respec-
tifs sont evalues a
164
et 65 uni-
tes),
la
destruction de
la
premiere
machine et le retard accumule
lors de la construction et des es-
sais
du second exemplaire, main-
tenant hors
course,
pourraient
jouer en
faveur
du concurrent
direct, le
futur Toupolev Tu-330,
dont le
premier
vol
avait
ete
pre-
somptueusement
annonce pour
2000.
Le
programme An-10 pre-
voyait
la production d'un exem-
plaire par
an
entre 2001
et 2006
par les
usines
Aviakor (Russie) et
Aviant (Ukraine)
avant
une mon-
tee en puissance jusqu'en 2018.
Si
la
fabr
ication
d'un
nouveau
prototype
devait
s'averer neces-
sa
ir
e, ell e pourra
it
prendre
jusqu'a
cinq ans. Ce qui mettrait
en peril
I'i
nteg
ralite
du
pro-
gramme.
~
H. Mambour/AviaScribe
I
~
~
Au prochain Salon de la
maquette
et
du modele reduit,
du 7
au
16 avril,
AIR FAN
sera
present
sur
le stand n° 809
Venez nous
rendre
visite
et
beneficier
de
notre
promo spieiale
sur
les
talifs abonnements
AIR
FAN 5
©
Marine
nationale/SM
Duplouich
par Jean-Louis Prome

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